FORD Kuga 2.5 Т: Але такі деталі зацікавлять лише цінителів гарних двигунів, тому що якихось істотних недоліків в агрегату VW немає. Незважаючи на менший крутний момент (14%), він забезпечує Tiguan'y навіть ледве кращі динамічні властивості.

Причина в різних автоматичних коробках передач: 6-східчаста коробка VW настроєна оптимальнее, чим в Ford'a. В останнього не тільки на один щабель менше, але й перша передача набагато длиннее. Таке настроювання позначається на можливостях машини при різкому старті зі світлофора, а також знижує тягові можливості, коли необхідно перебороти серйозний підйом. А В обох короткі гальмові шляхи.

В Kuga при високих навантаженнях. Обоє оснащуються результати навіть краще, ніж в Tiguan. В обох филируемыми дисками на передній осі, ABS, ефективність уповільнення не знижується й ESP і системою екстреного гальмування. В "базі" відкидні столики й продоль але зрушуються кресла, що, заднього ряду. Після откидывания спинок залишається виступ, але багажний відсік длиннее. Приємна комфортабельність сидінь, шкіряний салон - опція ($3441)

VW теж жестковато пружинить, але він все-таки комфортабельніше Ford'a. Власна розробка: 2-літровий бензиновий двигун з турбіною дорогах відірватися на Ford'e від такого ж по потужності VW. Легко й точно Kuga прописує швидкі віражі, прощаючи водієві грубі помилки й залишаючись добродушної й слухняної в керуванні. Втім, VW Tiguan теж непогано їде: дуже стрімко, дуже безпечно й завжди готовий до різкого маневру.

Лише при безпосереднім порівнянні зауважуєш невеликі динамічні переваги Ford Kuga. Повний привод гарний, але дорожній просвіт малуватий. На щастя, переваги Ford'a у керованості відчуваються лише в ледве гіршій у порівнянні з VW комфортабельності підвіски. Tiguan теж пружинить досить жорстко, але для нього можна замовити більше комфортну підвіску з регульованими амортизаторам. Правда, заплатити прийде чимало - $1277, але аматори комфорту не пошкодують про витрачені гроші.

Відносно повно приводної техніки в них повна єдність. Обоє прямо пускають у хід передні колеса, задні колеса підключаються через багатодискову муфту в масляній ванні, що перебуває під постійним спостереженням електроніки. Задній привод активізується не тільки при пробуксовці передніх коліс, але й з метою попередження при різкій подачі газу. Таким чином, споконвічно припиняється втрата тяги на передніх колесах.