Завдяки своїм дивним якостям він здатний підняти вас над міським потоком, відвезти якнайдалі від метушні мегаполіса, стати будинком на колесах або транспортом для полювання й риболовлі. Виробнича стандартизація серійних екземплярів зробила більшість із таких автомобілів безликими. Але завдяки тій же уніфікації завжди залишається простір для фантазії й втілення персональних бажань у металі.

Можна підсилити підвіску або оклеить кузов спеціальною плівкою, що захищає від подряпин, установити повний комплект поза дорожнім обваженням і додаткову оптику, що допомагає пересуватися навіть у кромішній тьмі. Бампер кормової частини підбирається під індивідуальні вимоги. На платформі органічно розмістяться носії запасного колеса й каністр, а тяглово-зчіпний пристрій при необхідності можна зняти.

І лише комплексний підхід дозволяє створити справжній внедорожный корабель, здатний скорити будь-які перешкоди. Така модернізація, крім свого специфічного призначення, виконує ще й эстетическую роль. Адже тільки так створюється повноцінний образ автомобіля, у всім відповідним індивідуальним вимогам свого власника.

Автомобіля, що не загубиться в міській суєті й навіть в умовах самого твердого бездоріжжя підставить своєму хазяїнові надійну повно приводну опору на всі чотири колеса. Принудительно-блокируемые диференціали, що забезпечують справжній повний привод, включаються із салону, а компресор у подкапотном просторі дозволяє накачати м'яч або гумовий човен усього за кілька хвилин.

Справжній цінитель не пропустить нагоди виїхати на полювання вночі. Щоб розсіяти кромішню тьму, установлюється додаткова оптика на бампер і дах.У платформу пікапа можна встановити пластикову ванну, що захищає лакофарбове покриття від подряпин і зменшує гуркіт вантажів під час перевезення. Розширники крил захищають кузов від бруду, що вилітає з-під коліс. Підніжки дозволяють без праці забратися в "подпрыгнувший" поза шляховик.

Растяжки оберігають від віток, а пластиковий захист фар - від каменів. Якщо причіп приєднаний, висоту пневмо підвіски вже не відрегулюєш вручну. У німців є прислів'я: "Те, що баварець не знає, він не з'їсть". Мудрі не тільки баварці, більшість потенційних покупців стримано ставляться до нових автомобільних концепцій. От і R-Клас від Mercedes'a пал жертвою їхньої підсвідомої обережності, причому не тільки в Німеччині.

Симбіоз із одного об'ємного легковика й SUV'a пропонує масу I переваг і гарне співвідношення ціни і якості, але його продажу так і не набрали більших обертів. Изготавливающийся на американському заводі Mercedes у Туска лузі одне объемник приємний і добре, що вписується у вимоги часу автомобіль. Пропонований рівень комфорту обволікає водія й пасажирів аурою спокою, начебто призиваючи до безпечного стилю водіння. До того ж на дизельній версії i далекі поїздки обійдуться набагато дешевше.

З раціональної точки зору, немає нічого, що подвигло б покупця, не роздумуючи зволіти Е-Клас R-класу. Навіть на тлі М-Класу, на техніку якого базується ексцентричний на вид R-Клас, істотні недоліки в очі не кидаються. Їх не бачиш доти, поки залишаєшся на твердому покритті й не маєш потребу в придатності для поганих доріг. Але коли справа доходить до буксирування важких причепів, R-Клас пасує, його 2,1 тонни максимального навантаження явно з іншого класу автомобілів.

Навіть тих, хто буксирує лише човен, коней або кемпер, тобто обходиться всього двома тоннами, здолають сумніви. І лише практика ставить усе на свої місця: суб'єктивно R 320 CDI тягне двотонний трейлер так само невимушено, як ML 320 CDI або G 320 CDI. Помітно подовжене на догоду максимальної швидкості передаточне число головної передачі, зважаючи на все, навряд чи стримує тягову силу 3-літрові дизелі.