Renault Clio - добре, коли краса сполучається з розумом і кмітливістю. Рідка чесність: "Рено" визнає, що нинішня "Клио" не нова модель, а робота над помилками, допущеними при створенні "старшої" (отут доречно нагадати: у стародавніх греків Клио - це муза історії).

Якщо не стосуватися зовнішності й вникати в деталі, можна помітити не тільки нову навігаційну систему, але й багато чого іншого. Наприклад: істотно виріс рівень оснащення, тепер його список містить у себе крім іншого сучасну аудиосистему з інтерфейсом Bluetooth, круїз-контроль, додаткові елементи фар для висвітлення повороту, датчики дощу й рівня освітленості й так далі; поліпшена шуму ізоляція завдяки спіненим вставкам у порожнинах кузова; двигуни стали могутніше.

Причому більшість відповідає критеріям програми Renault есог (викид Сог менше 140 г/км, по закінченні терміну служби агрегат утилізується на 95%); мотор 1,2 л (75 л,с.) може працювати не тільки на бензині, але й на био этаноле Е85. У деяких країнах будуть пропонувати й варіант, адаптований під зріджений нафтовий газ; підвіску залишили майже без змін. Лише на універсал Estate установлюють інший задній стабілізатор, а для трьох дверної версії GT передбачили більше тверді пружини й амортизатори.

Але є й привід причепитися до "модельєрів": залишаючи машину на паркуванні, екран штатної навігації Carminat TomTom, що стирчить із панелі, так і хочеться сховати від надто цікавих і жадібних очей, але такої функції не передбачили. Рушивши з місця, мимоволі захопишся: яка грація, пластика рухів! Налитий приємною вагою кермо з дуже точним нульовим положенням, чудова шести східчаста коробка, пристойна динаміка сильного дизельного мотора викликають щирий захват.

Поскаржуся лише, що при швидкій їзді доводиться перемикати передачі частіше, ніж хотілося б. Зате неабияку порцію задоволення додає підвіска (непогано згладжує дорожні дефекти, не допускає зайвих кренів кузова) і відмінна шуму ізоляція (навіть на швидкостях вище 100 км/год можна спілкуватися інтимним шепотом). А якщо пересісти з п'яти дверної машини в трьох дверку з 2-літровим бензиновим двигуном? Отут навіть затишніше, шумів ще менше, а тяга поровнее. Хочете порезвиться?

Будь ласка: "Клио" дуже впевнено прописує повороти, а система стабілізації втручається делікатно й тільки в самих критичних ситуаціях. Головне - встигнути скинути швидкість до першого повороту після довгої прямої. Потужні гальма прекрасно справляються із цим. А спереду вже здалося зв'язування віражів, які "Клио" нанизує легко й невимушено. Переборщили ЗІ швидкістю? Не поспішаєте підраховувати в розумі матеріальний і моральний збиток система стабілізації короткими акуратними поштовхами допоможе заправити машину в самий крутий віраж.