 |
Мир Авто Додаток до Авто Випробування автомобілів Mercedes Benz E
 Щеняті потрібна більша миска, щоб підтримувати сили. При динамічній їзді витрата в місті підбирається до 20 л/100 км. Якщо плавно давити на педаль, 5-6 літрів на сотні заощадиш....
|
 |
|
Аеродинамічний опір
 Однак же, як відомо, людина до всього звикає. І я, малість покатавшись, вирішив, що, у загальному-те, всі не так вуж погано. По-перше, їздить! Це особисто для мене вже великий плюс. До відсутності звичної динаміки й кондиціонера, дорівнює... |
Турбодвигун Audi
 Трилітровий 6-цилиндровик проти дволітрового турбо: Тим часом Audi мужньо відступає від канонів, свідомо знижуючи нормовану витрату, а виходить, і рівень викиду. Досягти бажаних показників удалося за допомогою цілого... |
Free Style Trial
 Для більшості учасників перегони по бездоріжжю - не спорт, а стиль життя. Ми познайомилися із чоловіками, що володіють поза дорожніми олдтаймерами. На гарній старій машині можна їздити в кафі, а не місити бруд на полігоні. Навіщо їм усе... |
Lexus rx 450h
 Lexus rx 450h: Поки інші марки годують покупця гібридними обіцянками, з Японії до нас іде вже друге покоління успішного Lexus RX 450h. Довгий час європейські виробники відмахувалися від гібридного привода як від неактуального,... |
|
|
Hyundai equus
Ходова частина: підвіски - попереду й позаду многорычажная, рульове керування - рейкове, з регульованим гидро підсилювачем, гальма - дискові вентильовані, шини - 245/50 R18. Шосте покоління " Хендай-Эквус" - на ділі перша проба автомобіля вищого класу на власній агрегатній і технологічній базі. Об Розкішний салон зі шкіряною оббивкою відмінної якості. У задні крісла убудовані масажна система й підпір для ніг (комплектація VIP). Найближчим часом обіцяють длинно образний варіант із пятилитровым мотором!
По пищати шинами на поворотах? Все-таки немає. "Эквус" добре тримає дорогу, але навіть у спортивному режимі підвіски занадто м'який для крутих віражів. Автомобіль для водія? Безумовно. Досвідченого, увічливу й найнятого за гарну зарплату. Досить рідка для нашого ринку картина: спочатку з'являється дизельна версія й лише потім приходить бензиновий варіант. Довгоочікувану бензинову "Кугу" випробував Максим Сачків. Нагадаю дані нинішнього дизеля: 2,0 л, 136 л.с.
Про автомат я згадував не раз, поки пробирався по розбитому путівці. Щоб двигун не стих, водій у такт музиці, що доноситься з аудиосистемы ( вони, змушений грати педалями, подібно піаністові. Але потрапити в ритм непросто - після штурму декількох перешкод у салоні з'являється стійкий захід підгорілого зчеплення. Приладові щитки бензинової й дизельної версій "Куги" майже не відрізняються друг від друга. Хіба що в перших шкала тахометра з більше широким діапазоном. Панорамний дах теж пропонують як опцію (24 700 руб.). Від сліпучих сонячних променів рятують тонировка й захисні шторки.
Знайома по іншим "фордах" конструкція горловини бензобака - без кришки. Наклейка нагадує: бензин з октановым числом не нижче 95. Хоча геометрична прохідність непогана (спасибі дорожньому просвіту 190 мм і коротким звисам). І однаково: ділянка із глибокими коліями й високими купинами виявився серйозним випробуванням. Часто доводилося здавати назад і вибирати іншу траєкторію, щоб не сісти на черево або не вивісити колесо
Видершись на асфальт, "Куга", піднісшись духом, прийнялася демонструвати пружні й щільні підвіски, інформативне рульове керування, логічне поводження й, звичайно, значну динаміку. Реабілітуючись за бездоріжжя, автомобіль безцеремонно залишає за спиною потік. Турбокомпресор буквально вдмухує в циліндри додаткові сили, і мотор задерикувато відгукується на команди водія. Нагадує щеняти, у якого перед носом водять іграшкою
|
|
