Той автомобіль (W 140, 1990-199S роки) з 12-циліндровим 400-сильним мотором буквально придушив суперників монументальним дизайном, міццю, динамікою й неперевершеним комфортом. Пускай європейці Прип'яті великовагового поїзда З непомірним апетитом і страхаючими габаритами в багнети, всі інші беззастережно визнали в ньому лідера. Однак наступне покоління (W 220, 1998-2005 роки) було набагато скромніше.

Автомобіль 2005 року знову повернувся до справжніх ідеалів вищого класу: потужність і швидкість, розкіш і комфорт без обмежень і удаваної скромності. Цифри продажів чудово підтвердили концепцію. Що тепер, коли економічні перспективи не дуже райдужні? Мати автомобіль высшею класу з гібридною силовою установкою - однаково, що одержувати знижку при оплаті платиновою каргою в ексклюзивному бутике. Важлива не сама економія, а реакція навколишніх. "Мерседес Бенц S 4(H) Hybrid" саме ІЗ ЦІЄЇ категорії.

У порівнянні зі звичайним S 350 з аналогічним шести циліндровим двигуном, він заощаджує одну десяту секунди при розгоні й 2 літри у витраті палива будучи майже на 7 тисяч рублів дорожче. Щоб окупити цю різницю за термін служби машини, потрібно, щоб ієна літра бензину А95 досягла 140 рублів. Коли-небудь вона такий буде, але хочеться вірити. що до співаю зміниться не менше ніж пара поколінь Мерседесів. Втім, прокотитися на серійному гібриді коштує хоча б для того, щоб зрозуміти, що змінилося в порівнянні із серійною машиною, з якої знайомився півроку назад (ЗР, 2008. № 11).

Легкі штрихи, і S-Клас виглядає більше строгим п підтягнутим. Грані бампера стали гостріше, у фарах і иод ними запалилися светодиоды, пішли пофарбовані в колір кузова смужки, що розділяли ліхтарі, здалися назовні трапецієподібні насадки труб глушителів. Цілком достатньо, щоб відрізнити від колишньої версії, і рівно стільки, щоб не порушити сприйняття машини. На перед серійному автомобілі в мене постійно ріс заряд акумулятора, а тепер, незважаючи на той же стиль водіння, зарядка не перевищує 70-72%.

Надлишок енергії можна витратити. Будь ласка! Тут-Те й допоможе електромотор - з 90 до 160 км/год гібрид розганяє набагато краще, ніж S 350 з майже таким же двигуном, Саме майже. Вони двійники тільки але геометрії. Цей мотор перукарки для роботи з малими навантаженнями, а недолік приемистости заповнює 15-киловатгный електродвигун. Не варто глузувати з його 20-сильної допомоги.

Він збільшуємо крутний момент на 160 Нм, практично зрівнюючи розгінний потенціал 3,5 світові мотори. Вісім циліндрів, п'ять із половиною літрів, повний привод, білий малого 400 "коней" під капотом. На вузьких звивистих ландш трасі нам з ним явно тісно. Ні, не через габарити (S класі всього на 31 мм ширше " Форда-Фокус"), а тому, що доводиться постійно стримувати себе й машину, з'їдаючи короткі прямі одним натисканням правої педалі.

Втім, шматочок автобата без швидкісних обмежень ще спереду. Скільки там, 220? Не глянувши на спідометр, я припустив би не більше 150 км/ч. У просторнейшем салоні длинно образної версії ми з колегою він вивчає тонке регулювання заднього сидіння й настроювання масажу -говоримо напівголосно, пролітаючи тим часом щосекунди але 60 метрів авто-6.1H.1. Це не автомобіль, а прямо-таки острів спокою н незворушності!

Після таких швидкостей при 80 км/год хочеться просто вийти з машини. II ми це зробимо, але трохи пізніше, на зупинці, щоб помінятися місцями й продовжити дискусію новою темою: у якого із сучасних люксовых седанів кращий масаж? Мабуть, все-таки не в "Мерседеса". Хоча, чесно говорячи, я нічого не розумію в масажі. Аеропорт - кінцева мета короткої подорожі. Середня витрата палива менше 13,4 л/100 км. Хто тепер заїкнеться, що S-Класі дивовижно ненажерливий? За швидкості в третій сотні -цілком розумна плата. Хоча гібрид з'їдав на 3 літри менше.