Трилітровий 6-цилиндровик проти дволітрового турбо: Тим часом Audi мужньо відступає від канонів, свідомо знижуючи нормовану витрату, а виходить, і рівень викиду. Досягти бажаних показників удалося за допомогою цілого комплексу технічних вивертів, що дозволяють грамотно розподілити сили двигуна в стандартному циклі їзди. Оскільки такий цикл має на увазі лише неквапливе пересування, те й двигуна з невеликим робочим обсягом для нього цілком достатньо.

У результаті двигун Q5, що видає потужність в 211 силу й 350 Нм крутний моменту, виявляється не трилітровим цилиндрови-кому, а всього лише 4-цилиндровиком із двома літрами робочого обсягу. Але щоб "маленький" двигун міг триматися нарівні з конкурентами, він підтримується турбо нагнітачем. Оскільки основне середовище перебування середньо розмірних поза шляховиками - міські вулиці, то інженери Audi удосконалили й автоматичну коробку передач.

У режимі руху з постійними стартами й зупинками традиційні АКПП із трансформаторами, як в Mercedes'e, через низький коефіцієнт корисної дії лише підвищують середню витрату. Тому вибір припав на нову коробку передач із подвійним зчепленням і автоматизованими процесами перемикання. Єдиний її недолік - підвищене зношування при рушанні з місця, але вирішальною перевагою все-таки є зниження витрати за рахунок менших втрат, насамперед, у міському трафике.

Чи виправдає себе ця техніка протягом декількох років експлуатації й після пройдених тисяч кілометрів, покаже час. Поки ж тестируемая Audi з турбированным двигуном і коробкою передач із подвійним зчепленням добре справляється зі своєю роботою. Управляти Q5 можна як звичайним автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач. Педаль зчеплення відсутній, зате є важіль вибору передач із типовими для "автомата" положеннями Р, R, N і D.

Тельки включаєш передачу й відпускаєш педаль гальма, відразу Audi легко рушає з місця - як і із традиційною коробкою-автоматом. Майже завжди зчепленню з електронним керуванням, що працює в масляній ванні, вдається стартувати з місця без ривків. На жаль, коробка передач не в змозі згладити недоліки маленького обсягу, адже двигуну після натискання педалі акселератора доводиться постійно чекати турбіну, щоб віддати їй всю свою силу.

Але якщо на це очікування й іде біля секунди, те потім Audi могутньо зривається вперед, надолужуючи упущені миті. І доти, поки не даєш повний газ, Typбo-Q5 прискорюється з дивно низьким рівнем частоти обертання, тому що автоматизована коробка передач миттєво включає одну передачу за іншою. Поки, нарешті, не доходить до довгої сьомої. Усе виходить чудово, але процес перемикання все-таки не без огріхів.